С точки зрения развития рынка цифровой печати цифровая печать вступила во второй этап развития, а именно этап «энергичного развития». Таким образом, первый этап развития цифровой печати можно определить как этап «обкатки», в то время как причина, по которой цифровая печать может войти во второй этап развития, в основном основана на изменениях рыночного спроса и определенной степени технического накопления.
С популяризацией и продвижением интернет-экономики рыночный спрос сместился с вспомогательных потребностей ранней стадии, которые могли бы удовлетворить только «персонализацию и настройку», на основные потребности «руководства рыночными тенденциями и ведущим направлением развития».
Можно видеть, что с дальнейшим развитием интернет-экономики цифровая печать, вероятно, ускорится до третьей фазы развития, а именно стадии «ведущего тренда».
С точки зрения эволюции технологии цифровой печати цифровая печать в настоящее время находится на стадии «технического накопления». С технологическим прорывом в основных материалах, как EP изображения, так и струйные методы визуализации исследуют правильное направление для технологического прорыва.
Что касается самой цифровой печати, то ключевыми прорывными направлениями являются повышение скорости обработки данных (разумная и эффективная) и точности печати, в то время как ключевым прорывным направлением во всем процессе печати является способность интеграции с восходящими и нисходящими процессами.
В будущем конечным направлением развития печати будет интеграция всего процесса печати печатной машины, чтобы удовлетворить рыночный спрос на качество печати и идеальный процесс печати по требованию.
Чтобы решить технические узкие места цифровой печати, должны быть сделаны прорывы в фундаментальных науках, таких как более точные и высокочастотные сопла, материалы с большей адаптивностью, чернила с более низкой стоимостью, оптимизированное программное обеспечение и серверы RIP и т. Д.
Мы считаем, что только совершая прорывы в этих фундаментальных науках, цифровая печать может достичь фундаментальных прорывов, а до этого цифровая печать может находиться только в стадии «технического накопления».
С изменением рыночного спроса и непрерывным накоплением технологии цифровой печати технология связывания цифровой печати также достигла значительного прогресса. В настоящее время на рынке существует два общих процесса цифровой печати: один заключается в добавлении блока цифровой печати к оборудованию традиционной печатной машины для достижения частичных функций цифровой печати; другой заключается в добавлении традиционных печатных блоков к оборудованию для цифровой печати, чтобы дополнить недостатки цифровой печати и целостность процесса.
В ответ на эти два процесса связывания цифровой печати второй метод является относительно более перспективным, поскольку он может не только поддерживать целостность цифровой печати, но и охватывать совместимость всего процесса печати. Реализация может быть цифровой печатью плюс традиционная печать после или цифровая печать с последующей цифровой печатью. Конечно, объективно говоря, два связывающих процесса имеют свои собственные характеристики, основанные на различных требованиях рынка, и при правильном управлении оба могут обеспечить гибкие и универсальные потоки процессов.
В настоящее время многие люди на рынке выступают за цифровую печать, за которой следует процесс связывания цифровой печати, и даже сравнивают цифровую печать и цифровую печать после того, как «два крыла» самолета. На наш взгляд, если цифровая печать и цифровая печать после являются «двумя крыльями» самолета, то этот самолет должен быть «ближнемагистральным».
Мы считаем, что для того, чтобы полностью раскрыть возможности цифровой печати, во-первых, можно не использовать подход связывания, чтобы гарантировать, что каждый может высвободить лучшие производственные мощности; во-вторых, печать после связывания может быть либо цифровой, либо традиционной, в конце концов, Есть много незаменимых аспектов зрелости и стабильности традиционного процесса после печати. Только таким образом этот самолет может стать «среднемагистральным» или «дальнемагистральным» самолетом.
